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自有车的管理成本高,管理难度大,关于成都市道路货物运输行业协会经理事会会议通过,为规范社会车辆管理,行业自律,免费对司机,搬运,等基层物流人免费加入协会,并提供法务,工商,税务咨询,对自有车的管理牵线搭桥,川军联盟,兵心车队,现有车队16000余台社会车辆,如果大家认为仅仅是管理车那样简单,可就有点偏颇了,其实除了车的管理之外,还有司机和行程管理。接下来咱们分别展开讲下:车的管理,包括:车辆采购、车辆档案、维修、保养、配件管理等;

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司机管理,包括:司机招聘、培训、行车前检查、司机排班、工资及绩效、行驶安全等;
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行程管理,包括:行驶路线管理、行车日志管理、行车黑点报告(行车途中发现路况异常及时做记录并通知车队管理人员,车管员会将此异常体现在黑点报告中,提醒该线路上的其他司机注意)、行车途中的油耗管理等。
自有车管理对应的成本,大的方面主要包括两部分:一部分是变动成本,一部分是固定成本。变动成本主要指的是在途的花销,包括:燃油费和路桥费。固定成本包括:车辆折旧、轮胎折旧、车辆费用(主要是相关的保险、车船税、维修保养费等)、司机费用和管理费用(车辆管理人员的工资及日常开支)。
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上面说的都是看得见的费用,实际上还有那些看不见的,比如,车辆回程时空车返回,这一趟返程就不会有收入,但回程的柴油费、路桥费确是实实在在发生的支出(有些物流企业会把返程费用考虑到去程的运费中,跟大家平时打出租车时,超出10公里以后,单价要上升是一个逻辑)。
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又如,司机被偷油的情况,或者是司机驾驶行为的不规范带来的燃油费用增加;还有,如果货源不足造成车辆不能及时周转起来,车辆躺在停车场睡大觉,看似车辆没有动,就不会有费用产生,但实际上跟车辆相关的固定费用是每天都在发生的,你动或不动,成本就在那里,不多不少。
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2、终端客户的维护难度大,不灵活
在这里先给大家做一个简单的补充,第三方物流企业做的事情是,将其客户的产品,保质保量并且准时送达到其客户的客户手中。为了便于后面讨论,咱们先对物流两端的企业给一个简称,“客户”大家称之为直接客户,“客户的客户”,大家称之为终端客户。如何保障司机权益和物流企业权益,协会起到一个助推作用、
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